道の奥．秋の風物詩 (4)

Day 4 ⇒ 渚に遊歩

經歷昨天有驚無險的八戶夜行，在酒店覓得一宿安寢後，恢復元氣，重新振作，再度精神奕奕地上路。是日為青森縣八戶市的day trip，欣賞鐵路沿線的三陸溺灣式海岸風光。為了預備明天入十和田湖的長途旅程，便加插了今次短途旅行，渡過悠閒輕鬆的一天。在酒店吃過早餐後，便到八戶站買一張八戶enjoy卡。此卡在手，可在一日內任坐市內大部分公共交通工具，包括巴士和火車，在下靠著這張小卡，坐車不用找零錢，儘管只用兩條腿走路，也能通行八戶市郊。JR八戶線的列車於大地震後最遠只開至種市，列車班次極其疏落，上午的班次很多更只開至鮫，引起不便。幸好還有種差海岸遊覽巴士「海貓」號幫手，它是聯絡鮫和種差海岸的交通工具，只在四月尾至十月尾這段期間運行，今天剛好是巴士服務的last day，在鮫站下車後可轉乘這輛接駁巴士繼續朝種差海岸的方向前進。

有點麻煩的是早上烏雲密佈，踏出鮫站的時候甚至下起滂沱大雨來，一邊撐傘一邊拍照挺困難的。在鮫登上巴士，還未坐暖座椅，巴士已駛到蕪島海濱公園，首個景點蕪島正在其附近。蕪島是八戶港內的海貓（海鷗的一種）繁殖地，被指定為國家天然紀念物。每年三月上旬起至八月上旬，約有四萬隻海貓會飛到此地棲息生活，啼聲響徹這個東北漁港。可惜現在已是秋天，海貓早已離島遠去，南下過冬，現場不見其蹤影。雖然不是一整年都停留在這裡過活，但牠已成為當地的象徵，除了有巴士以之為名外，也有臨時列車取名為「海貓」號，連縣道一號線也被暱稱為海貓線，可見這隻吉祥物有多深入民心。蕪島上的蕪嶋神社是一座以海貓為主題的典型神社，看來海貓已然是這一帶的賣點。即使是日間，蕪島周邊也是人跡罕至，偶爾有車輛駛經馬路，謂之「荒蕪之島」亦頗貼切傳神。

初時沒有計劃登上葦毛崎展望台，因為距離鐵路太遠，恐怕鞭長莫及。後來知道有巴士駛經展望台，便順理成章地將它納入行程範圍。登上這座烽火台，雄壯遼闊的大平洋和種差海岸風景一望無際，晴天時可遠眺下北半島，遺憾的是參觀時正值風雨交加，眼前天色陰霾蒼涼肅殺的鬱悶景象，徒添傷感愁緒。那裡也是種差海岸遊步道的起點，全長5.2km的遊步道橫跨白濱、大須賀等海濱地帶，直至種差芝生地。從展望台出發，沿途經過中須賀和釜口，中須賀一帶的海邊佈滿大小岩礁，怪石嶙峋，驚濤拍岸，釜口則因有塊海中岩礁的形狀像釜口而得名。海岸孕育出約六百種海濱植物，是近距離觀賞多種植物的珍貴場所，與動感多姿的海岸景觀合力營造別具一格的自然色彩。

在灰濛濛的天色下，我冒著瀟瀟風雨走到大須賀海濱前便止步，因為前方是一片沙灘，走路不便，於是在那裡乘車去終點種差海岸站。此站是八戶線的無人車站，沒有票務員駐守車站，只設有一個具有候車室功能的小屋，猶如無掩雞籠，人人皆可自出自入，這是偏僻地方的車站特色。憑八戶enjoy卡坐八戶線，最遠可坐到這個站而已。在車站前下車時已過晌午，又是祭祀五臟廟的時辰。從車站前的支路向海邊走，四周都是尋常百姓人家，商店不多，而且很多都休息。在這個寧靜荒涼的小社區裡巡視了一圈，只找到一所營業的餐廳，無得揀，唯有硬著頭皮入內進餐，幸而這所餐廳沒有坐地起價，食物價錢合理。我點了海鮮蓋飯定食，海鮮食材豐富多款，配上前菜、調味料和味噌湯，結果用了不少時間才擺平這頓豐盛的午飯。

吃飽飯後外出繼續行程，午後終於雨過天晴，愁雲慘霧的灰暗天氣退散，換上澄明清澈的藍天與白雲，彷彿走進另一片天地。我的心境與天色掛鈎，好天氣令人豁然開朗，歡欣舒暢。在種差海岸這片荒野之地，還以為會過得很平淡，怎知照樣事與願違。以往都是一些叔叔嬸嬸來搭訕，可是今次更誇張，竟是一隊四人女子組，意外真是要來便來啊！其實她們也是剛才吃飯地方的食客，比我早一點離場，但她們並未走遠，而是在附近拍照蹓躂。在下一步出大路片刻，便被她們招呼了，想當時那裡四野無人，只得在下一個目標，不禁感嘆冥冥中似乎註定了這一次邂逅。還以為幫她們影完相便了事，怎知還有下文！她們為表答謝，便對調角色，幫在下拍照，又見在下孤伶伶一條友，忽然興致勃勃地與在下這個萍水相逢的陌生旅客影合照呢！面對這群興高采烈的年輕女子的盛情美意，實在卻之不恭，只得從命而行。

故事仍有後續，有謂「萬綠叢中一點紅」，在女人堆的包圍下，我馬上顯得很突出醒目。雖然連大合照也拍過了，她們並未因此而放過我，甚至進而開始訪問我。心想今鋪又中伏了，但暗自慶幸有早兩日的搭訕經歷，準備比較充足，起碼企穩陣腳，從容地見招拆招。當告訴她們我是外國人時，她們大感驚訝，一來在下看來像本地人，二來外國人甚少會來這種偏遠地方，這一點能理解。有些問題其實和昨天在八甲田山遇上的中午夫婦的那些大同小異，在此不贅。不同的是今次我學精了，我要打反擊，不讓這幫女生一直盤問個沒完沒了，不然會久守必失，招架不住。此一策略果然奏效，總算套取到一點資料。她們都來自鄰縣岩手縣，自駕遊來到八戶，下一個目的地是我昨晚已參觀過的八食中心，有時還會喝到酩酊大醉（剛才的午飯已點了啤酒，我猜想司機不會喝酒吧？）。她們又見我沒有駕車，因此詢問我怎麼能到這種地方。我不厭其煩地闡述行程：先坐八戶線到鮫，然後轉乘「海貓」號巴士。不過她們似懂非懂，無計啦，她們又不用坐公共交通工具，自然毋須煩惱這些小節，難為我計劃了多少夜啊！

問過一輪話，終於捨得放過在下，目送她們駕車遠去。和她們分手後，我馬上投奔眼前廣闊的種差天然草地。在這片綠油油的草地上拔腿狂奔，感受潮風迎面而來，呼吸一口清新空氣，似乎是一件久違了的事。臨海的草地向左右伸展鋪設，是一家大小親子同樂的勝地，也是放狗散步的理想場所。日本名作家司馬遼太郎曾說如果有外星人來到想了解地球美麗的一面，首先為他介紹的地方便應是種差海岸了。種差海岸以往受到不少文人雅士稱頌，然而當過了海貓的繁殖期，這裡只有很少遊人，露營場沒有人露營，只剩前方仍有海浪無間斷地拍打礁石的場景。穿越露營場，便是種差海岸遊步道的另一端出入口，引領遊人深入淀之松原。山林裡參天茂密的松樹夾道，溫煦的斜陽光線在樹蔭的隙縫間滲出透射，驅走寒意，暖在心頭。松原的樹齡超過八十歲，屬於戰前生長的古老植物。遊走其間嗅一嗅清爽濃郁的木香，豎耳傾聽松濤潮聲，洗滌疲乏不堪的軀體，安撫動盪不安的心靈，宛如置身於與世隔絕的自然領土。

沿遊步道走到近深久保漁港時，可看到近岸處有一塊名為白岩的礁石伶伶仃仃地矗立在海中。白岩頂部有大片地方被海鵜的糞便「漂白」，和原本的棕色外層構成兩截色，與湛藍的海洋和青葱的松原相比共存，是當地具代表性的景觀。翻過一個山頭後便是白濱海水浴場，設於大須賀濱的南側，入選國內百大海水浴場。午飯前曾沿遊步道走到大須賀海濱的一端，今次便來到其另一端。綿延約2.3km的白色沙灘屬於禁止游泳的區域，遊人可在這片寬敞開揚的沙灘上隨意散步，遠望藍天碧海渾成一體，水天一色的景象深印腦海。踩沙時發出的清脆響聲宛似沙粒在低鳴，和周而復始的浪潮拍岸聲合奏一段不經雕琢渾然天成的優美旋律，煥發自然界強韌的生命力，不愧為日本百大海岸之一。

大須賀濱是種差海岸之行的終點，其後走回頭路折返種差海岸站，準備坐沿海岸線行駛的八戶線列車去夜遊本八戶。冬季日短夜長的關係，下午四時左右暮色蒼茫，五時過後已入夜了。車站裡只有我一名候車乘客，無所事事地看著大陽高速西沈，感到時間停頓在這片荒涼幽靜之地，直到列車駛至才把我喚回現實。等車時間比坐車時間更久，不消一會便載我來到本八戶站。八戶站是從外地進出八戶市的玄關，而本八戶是其市中心，其中最為人熟識的是八戶屋台村彌勒橫丁，是八戶橫丁文化的代表，與該地另一代表朝市文化分庭抗禮。所謂屋台即是大排檔，遠自昭和時代起分佈於三日町、六日町和八日町一帶橫街小巷，展示八戶市民的飲食文化。今晚的夜市很熱鬧，探訪多條懷舊橫丁，看見不少食店內有不少食客，店門後高談闊論觥籌交錯的聲音此起彼落，與人以至鄉土料理的相遇，富有溫暖的人情韻味。我在一旁觀察四周的人自得其樂，明白這種紙醉金迷的夜生活與我相距甚遠，徒有羨慕的份兒。在本八戶徘徊了一會便回酒店休息，準備明天一早出發入十和田湖。

【東北其之三．東北地方待續】

道の奥．秋の風物詩 (3)

Day 3 ⇒ 八甲田ゴードライン

經過昨天舟車勞頓的長距離旅行，這天可以稍為放鬆一點，不用拖著行李東奔西走。一早起床後的頭炮節目便是逛車站附近的AUGA新鮮市場，由於時間尚早（七時半左右），來買菜的居民不多，店員也只是在整理貨物。計有八十七間店舖開設於這個街市，除了有海鮮檔、肉食檔、蔬果檔等濕貨店外，也有賣乾貨的雜貨舖。不能否認的是，場內最矚目的首推海鮮檔，各款新鮮海產陳列眼前，豐腴紅潤的吞拿魚肉令人垂涎三尺。場內多間食肆亦主打海產料理，包括在下昨天光顧的丸青食堂，提供地產地消的珍饈百味。這個街市可謂當地市民的廚房，身處於這座食材寶庫裡，體驗日常生活的氣氛，感嘆豐碩的水產一直惠澤這個近海城市，令人稱羡。

早上九時多登上JR巴士東北營運的高速巴士「湖」號，此車由青森站開出至十和田湖的休屋，在下此行只是到八甲田吊車站觀光，故此要中途下車，車程約為八十分鐘。本來新青森站在行程裡只是一個轉車站，沒有機會出站拍照，不過沒想到巴士會先繞到該站等候其他乘客，於是趁巴士停留期間下車拍攝新建車站的外觀，算是一次意外收穫。巴士駛到萱野茶屋時會稍作停留，讓乘客下車上洗手間，或到茶屋免費喝三杯茶，相傳喝了這三杯茶後可享長壽，是否屬實則不得而知了。對我來說，這一停頗為無謂，因為下一個站便是八甲田吊車站了，只想趕快到達目的地，不想在這裡蹉跎時間。巴士總算在預定時間內來到吊車站，在山麓站買票時亮出北東北Welcome Card可獲九折優待，此卡在北東北地區比JNTO的Visit Japan Card更實用，使用的機會亦比後者為多。Anyway，雙卡傍身，通行東北。

八甲田山是十和田八幡平國立公園北部橫亙連峰的總稱，以主峰大岳為首，由十多個山岳構成。山上有濕原地帶，是高山植物的寶庫，登山客絡繹不絕。嚴冬時候白雪紛飛，山坡披上純白的外衣，變身為滑雪勝地。八甲田吊車每十五至二十分鐘自山麓和山頂開出，約十分鐘便走完一程。坐車期間可眺望周圍的風景，可惜山上的紅葉早已枯萎得一乾二淨，令這次空中散步失色不少，唯有靠其他景色補償損失。攀上山頂站的展望甲板，八甲田四面八方的開揚景致即映入眼簾，由弘前市街、岩木山到津輕平野和青森港灣，陸奧灣的風光一覽無遺。天空、大地和海洋共冶一爐，正是海拔2459米的田茂萢岳獨一無二的絕景，值得駐足細賞。

 
原以為山上的氣溫可能比較低，需自備禦寒衣物上山，來到山頂後卻不覺特別寒冷，似乎和山下的情況差不多，看來是在下多慮了。觀景以外，可做的事還有遠足。所謂遠足，其實毋須消耗大量體力上天落地，只是沿著平緩的家樂徑郊遊而已。葫蘆形狀的遊步道圍繞田茂萢濕原，沿途可觀賞各類高山植物，仰首可見八甲田三座主要大山：赤倉岳、井戶岳和大岳。行山裝備充足的話，可走遊步道的支路翻山越嶺，經三山前往終點酸ヶ湯。今天沒有那麼多行山的時間，只是選取了約1.8km長的遊步道，約一小時便走畢全程，返回山頂站吃午飯。在山上逗留到下午二時左右，便坐吊車下山，然後轉乘巴士回青森站。

在八甲田吊車站前的巴士站候車返青森站時，又出現了一段小插曲，點綴了在下一程平平無奇的歸途，增添一些記述價值。話說有一名穿著職員制服的老伯帶領一對中年夫婦走到我這一邊來等車，初時那位伯伯一直和那對夫婦談話，忽然話鋒一轉，竟向我攀談起來！我還未開口說話，他一眼便看穿我的外國人身份，詢問我來自何方，唯有答曰香港也。他聽後便顯得情緒高漲，甚至轉channel，用英語說四海之內皆兄弟，又問我懂不懂他說什麼。我對他突如其來的熱情好客感到錯愕，告訴他我聽得懂，但猜不透他這樣說的用意何在，或許他以為我不大會說日語。無論如何，這位伯伯在我的旅途上是少數獨具慧眼識破我的身份的人，看來是一位見多識廣的資深職員。他問完便轉身返回吊車站，怎知好戲還在後頭，輪到與我毫不相干的那對中年夫婦過來問話。他們向我提出了不少問題，例如：為何懂說日語？（因為有學過。）在哪裡學來的？（香港的日語學校。）你是留學生嗎？（非也。）做盛行？（專業人士。）下一個目的地是哪裡？（八戶。）去過日本哪些地方？（太多了……隨意數了幾個地方。）還問在下怎麼會有錢到那麼多地方去旅行（因為有儲蓄），又關心在下的日語能力（對方說得太快的話，有時會聽不懂），對於像我那般孑然一身的外籍男子行走於山野之地嘖嘖稱奇。他們的反應甚有參考價值，在下其後接觸的本地人的反應其實也差不多。這一切皆毫無先兆地發生，不過藉著這次難得一遇的交談機會，倒增進了我的會話經驗，當下次遇上相同的情況時，也能夠應對如流。

返回青森站取回寄放在儲物櫃的行李，便走回頭路去新青森站，然後轉乘新幹線往八戶。下午五時的八戶，天色早已漆黑一片，我登上了最後一班開出的前往八食中心的一百円巴士，全程只得在下一名乘客，車上只有我和車長二人，如此寂寥的氣氛，即使麻木如我也感到少許詫異。今早便見識過青森的朝市，這夜則參觀八戶的飲食市場。八食中心的市場棟營業至下午六時，去到的時候有部份商店正在準備收檔，我需要抓緊時間走遍整個市場。和AUGA新鮮市場一樣，沿海地方的街市的主打菜都是海鮮食品，出售多款新鮮海產如鯖魚、帆立貝、烏賊等，場內亦有乾貨市場，售賣青森特產和紀念品。在場內走一圈，融入當地人的生活圈子，可充份領會這個八戶廚房的日常庶民風情，感受豐富的人情韻味。旅遊天書介紹的七厘村早已打烊，無法享受燒烤樂，便到營業時間最長的廚stadium搵食。那裡有三間海鮮料理店，我在其中一間飽餐一頓海鮮蓋飯，自此以後，我再也沒有正式地上餐館吃晚飯了。

享用完豐盛的海鮮晚餐，便結束整日的行程，拖著漸感疲乏的身軀起程回八戶站，然而今天的故事並未告一段落，一次又一次的意外連番打擊我的旅行意志！回程時打算到最近的JR車站長苗代坐車返八戶站下榻酒店，可是我估錯了當時的處境。雖然手上持有地圖，但通往長苗代的小路不易辨認，我只能沿著八食中心前的馬路摸黑而行。部份路段不設街燈，雖未至於伸手不見五指，也得要一直留意車頭燈和汽車聲以策安全，直至出到就近的國道才稍為放心。看似是驚險情節，其實並不盡然，我還未出動背包裡的小電筒來照明呢！在文明社會裡走夜道不算很危險，只有自己一條友還好，要是碰上來路不明的人便得小心提防。我其後一直沿著大路行走，還以為自己依照著地圖而行，怎料越行越覺得不對勁，越走越遠離目的地，莫說是車站，連鐵道線路的蹤影也找不到。此時此刻，才醒覺自己偏離了預定軌道，連身處何方也不知道！沿路不見其他行人，只有車來車往，我開始提心吊膽，盤算可能出現的後果，擔心今晚回不到酒店休息。

正當我徬徨無助之際，竟給我誤打誤撞發現了一間超級市場！這是好兆頭，至少有人可問，仍未是絕路。我二話不說衝入超市，多次被人搭訕的經歷驅使我鼓起勇氣，冒昧向一名女店員問路，查詢長苗代站的方向。這位小姐似乎不太清楚車站的方位，一問之下未能即時得到協助，不過倒讓我明白現在的處境。本來以為對話會到此為止，豈料一石激起千重浪，她很有助人精神，肯花時間替我問其他職員，最後總算想到辦法。她建議從這裡坐巴士先去八日町，然後到本八戶站坐火車返回八戶，又指引我到就近的巴士站。起初還半信半疑，然而都已走到這一步，姑且聽從她的意見，不想糟蹋她的一番心機。我在那個巴士站查閱路線資料，確定仍有巴士開往八日町，再翻查手頭上的旅遊地圖，得知八日町正在本八戶站附近，內心頓時鬆了一口氣，似乎曙光乍現，今次終於得救了。想不到在市郊地區竟有人樂意幫助一名陌生人，已是十分難得，而且提供正確資訊，更是令我喜出望外，心懷感激之情。在八日町下車的時候已近九時，到附近的便利店再探路，卻發現原來只要在路口轉彎一直行到尾，便會見到車站。如此簡單直接，真是得來全不費功夫啊！不禁感嘆上天回報了勇敢的人，若沒有遇上那位熱心職員幫忙，恐怕要大灑金錢坐的士回酒店了。看來這次旅程儘管命途多舛，還未至於倒霉透頂，我的冒險之旅依然得到幸運之神的適時眷顧，總算不負所託，平安到埗。

【東北其之二．東北地方待續】

道の奥．秋の風物詩 (2)

Day 2 ⇒ 一路青森

早上八時十二分開出的新幹線列車不算很早，但為免有閃失，早點執拾行李，整裝待發方為上策。從旅館所在的馬喰町出發，先坐總武本線快速列車去人潮如鯽的東京站。在站內的便利店買了早餐後，便跑去新幹線月台。今次旅程的重要戲碼之一是搭乘東北新幹線「隼」號從東京衝上新青森，值得花點筆墨稍作介紹。東北新幹線的服務範圍自2010年12月4日起由八戶延伸至新青森，2011年3月新登場的「隼」號列車以其高速性和少噪音展現尖端技術，配合舒適環境和優良設備，成為很多旅客的焦點。不論在東京站還是新青森站，都有很多人擠到月台前端拍攝「車頭相」，「隼」號的吸引力真是不容小覷。儘管經過大地震後在9月下旬恢復了正常服務，它每日運行的班次仍然不多，週末的下行列車早已爆滿，walk in是行不通的，欲免向隅，便得在網上預約了。一早計劃的我，自然不會在這方面失手啦！「隼」號是行走東北新幹線的最快列車，最高速度可達300km/h，由東京出發，沿途只停大宮、仙台、盛岡和新青森，全程只消三小時十分鐘。看著這輛列車不停飛站，途中所經過的車站連站牌也無法看得清楚，只得靠車內的顯示屏報告現時位置，不禁大呼過癮。東北新幹線全線開業後緊密串聯起東京和青森，減少轉乘的不便，大大縮短了以陸路來往兩地所需的時間，交通方便能有效促進兩地之間的交流，青森也是藉此契機大力推廣當地的旅遊事業。「隼」號揭開了東北之旅的序幕，正如本文標題所言，一路向北，直闖青森！

「隼」號將我從東京的熱鬧都會送到邊遠之地的新青森，再在那裡轉乘由JR北海道提供、開往函館的「Super白鳥」號特急過海列車，沿奧羽本線坐一個站便到青森市中心。這天有很多旅客坐車到新青森後便轉乘這班緊接開出的列車，眾人一窩蜂地從新幹線月台魚貫而行至在來線月台，把那本來就不寬敞的地方擠得水洩不通，混亂的情況在所難免。幸好在下憑藉JR EAST PASS的優惠順手預約了指定席車票，不費一分一毫便能遲來先上岸，不用和其他旅客在自由席車廂裡周旋。一般來說，「隼」號的旅客不會為了這一個站的距離已額外買昂貴的特急券以確保有位坐，頂多在自由席車廂裡罰企一會了事，而在下身為JR EAST PASS的持有人搾取火車証的剩餘價值此種行徑只屬例外矣。拜上車旅客眾多所賜，這班車遲了接近十分鐘才到達青森站，日本火車的誤點事件在我的經歷甚為鮮有，猶幸對下午的行程並無構成負面影響。

中午接近十二時到達青森市中心，把行李收藏在貯物櫃後，便到車站附近的Festival City AUGA 新鮮市場的丸青食堂醫肚，品嚐地道馳名的三色飯。所謂「三色」，其實是指帆立貝、海膽和鮭魚的魚子這三種食材，在白飯的領土上各據一方，鼎足而立，不讓對方專美。雖然海鮮的種類不算很豐富，卻能在這一餐內細心咀嚼不同海產獨有的深厚韻味，充分感受新鮮捕獲所帶來的鮮美味道，豐滿的肉質刺激食客的味蕾觸覺。想大快朵頤之餘，也不想因太快食完而抱憾，吃的時候這種矛盾一直充斥著內心，結果我一面喝麥茶，一面慢條斯理地吃這頓最昂貴的午飯。

飯後開展青森市內的行程，先到海邊的青森縣觀光物產館ASPM探路，這天前後去了那裡三次，原因容後再述。初次去那裡時打算查詢那裡的Panorama電影館何時放映節目，怎知意外又再一次在我身上發生！當我看館內的資訊欄的時候，突然有位小姐走來想做問卷調查，不免感到愕然，心裡嘀咕著幹啥找我這個外國人，不過還是硬著頭皮應允接受單對單的訪問。我肯定她以為我是日本人才找我做對象，直到問我是何方神聖時，她才知悉我不是日本人。在下的外國人身份並未打消她做調查的意欲，於是順勢引導她繼續訪問，既能幫助她完成任務之外，我也能練習一下有點生疏的日語，一箭雙鵰也。養兵千日，用在一時，在下的三腳貓日語在此刻總算及時建功，得到的報酬是由青森縣觀光聯盟致贈的吉祥物電話繩。在ASPM辦完要事，便沿著青森海灣大橋下的行人走廊漫步，一邊欣賞青森的港灣景色，一邊朝著停泊在港口碼頭的青函聯絡船八甲田丸進發。

青函聯絡船的歷史始於1908年，鐵道聯絡船比羅夫丸肩負運載乘客與貨物進出青森和函館的港口之使命，是當時橫渡本州和北海道之間的津輕海峽的重要橋樑，也是青森經濟的發展基礎，極具歷史價值和象徵意義。根據官方資料，歷代投入服務的聯絡船多達五十五艘，第二次世界大戰期間曾有十多艘船因受到空襲而沈沒和毀壞，現今僅存的八甲田丸於1964年開航，是服役時間最長的一艘船。隨著青函隧道於1988年開通，鐵道運輸大幅縮短了兩地之間的交通時間，渡輪服務從此淡出歷史舞台，走完最後一程的八甲田丸自此成為後人紀念青函聯絡船的古跡文物。現在的八甲田丸自由開放予遊客登船參觀，船上有指引介紹參觀的先後次序，不用怕會錯過某些環節。

登上三樓的遊步甲板，那裡是青函聯絡船紀念館，展示當時船上的設備、市民的生活用具、聯絡船和鐵道的模型等，提供相關的珍貴資料。當時的頭等艙真實地重現人前，遊人可自由試坐，毋須補錢買票。青函聯絡船的輝煌成就早已一去不復返，今人只能浮光掠影，透過紀錄片緬懷它全盛時期的精彩航程。值得一提的是船長室復原得很逼真，雖然「坐」在裡頭的只是一個假人，不明就裡的人一看還以為真有一位活生生的船長坐在那裡工作呢！不止是我，其他人看到也不禁嚇了一跳。頂層的航海甲板是參觀焦點，因為那裡有本來閒人免進的操舵室，已退役的八甲田丸固然沒有限制，遊人可自由參觀室內設施，掀起聯絡船心臟的神秘面紗。室內有很多操縱杆、儀器和儀表板，以前船長便是在這裡掌舵，指揮航海工作，可謂整艘船的大腦所在。航海甲板上有一座由煙囪改裝而成的展望台，那裡是八甲田丸內遊人可及的最高點。正好今日天朗氣清，登上展望台，遼闊無阻的視野令人豁然開朗，360度的港灣風景如畫，是為八甲田丸的壓卷之作。現在雖然無機會做八甲田丸的乘客，但能深入許多乘客無法涉足的地方，設於海面下的引擎室和發電機室正是其中之一，不妨以另一身份從另一角度認識這艘船的另一風貌。

下船後便到酒店check in和小休片刻，然後便再度重臨ASPM，這次是為了看上映的影片而專程前往。ASPM是Aomori Sightseeing Products Mansion的縮寫，全名是青森縣觀光物產館，是一座呈A字標誌的三角型建築物。顧名思義，那裡是販賣當地特產的地方，也是青森觀光資訊的發信基地，向遊客推廣特產品和鄉土料理。遊客可自由出入該館，只有Panorama電影院和十三樓的展望台是收費區域，一併購買兩者的共通券比單買其中一項更化算，加上在下持有北東北Welcome Card可獲半價優待，只用一張展望台入場券的價錢便可兩者兼得，實在非常超值。我去看了當日最後一場放映的Panorama電影，有趣的是只得在下一名觀眾，享受「包場」看戲的貴賓式待遇。那裡不像平時靜坐電影院裡直視前方的畫面，環迴大銀幕為觀眾展現360度的全景影像，無論望向哪一個角度，都有影像排山倒海地進佔視野範圍。以全景角度觀賞鏡頭下的白神山地，彷彿自己化身成攝影機，置身於現場實景，充滿臨場感的澎湃逼力。影片也介紹了許多青森引以為豪的自然景觀、祭典活動、鄉土藝能等傳統文化，津輕三味線的古雅音色，盛夏睡魔祭的熾烈氣氛，療養身心的溫泉秘湯，一年四季各有不同類型的節慶行事，盡皆濃縮在這約二十分鐘長的影片中。儘管只是一鱗半爪，也能透過它重新認識青森的地道特色。

看完電影後，便閒逛地下的物產店，其後輾轉到了八甲田丸附近的A-FACTORY吃晚飯。飯後先回酒店安放戰利品，然後第三度去ASPM，這次是登上展望台看青森夜景。雖然展望台只有51米高，不過周邊沒有摩天大樓遮擋視線，四野景色遼闊開朗，由鳥瞰身近的青森市街地和青森港灣起，仰望八甲田山脈的崇山峻嶺，遠眺圍繞陸奧灣的夏泊、下北和津輕等半島夜色，天氣好的時候更可極目遠望對岸的北海道呢！可惜在晚上沒有燈光的輔助，遠方只是漆黑一團的一片幽深光景，只能辨認到近處的青森市容，不算很吸引，看日景的話應該更為理想，畢竟這裡並非夜夜笙歌紙醉金迷的大都會。不管如何，脫離人煙稠密的首都東京，步入祥和恬淡的青森市郊，產生鮮明的對比，呼吸的空氣似乎更清爽怡人，心情也樂得輕鬆自在，怡然自得。難得可以逃離奔波勞碌的緊張生活，偷得浮生半日閒，初嚐為自己而活的獨立感覺，支持著我去展開一段嶄新難忘的旅程。

【東北其之一．東北地方待續】

道の奥．秋の風物詩 (1)

Day 1 ⇒ みちのく　奥の道

陸奧（みちのく）位於本州東北陸路的深邃之處，遠離京畿都會的熱鬧繁囂，在這片幅員遼闊的臨海清境上，安穩靜謐的和諧氣氛沈澱其中，譜寫一首秋意盎然愜意醉人的地道風物詩。

Day	Date	Day	Destination
1	Oct 28	Fri	東京
2	Oct 29	Sat	青森
3	Oct 30	Sun	青森／八戸
4	Oct 31	Mon	八戸
5	Nov 1	Tue	十和田
6	Nov 2	Wed	十和田
7	Nov 3	Thu	一関
8	Nov 4	Fri	東京

三年前曾蜻蜓點水式停留東北地方數天，這次將目標鎖定陸奧國的青森縣和岩手縣，深入尋訪當地的風土名勝。起初以青森縣的十和田湖為中心，整個旅行構思於八月尾漸現雛形，其後的一個月內無間斷地搜集資料，直到九月尾拍板預訂機票，準備工夫到此便晉升至另一階段。一旦確認了機位，等於確認了旅行日期，接著便可以著手預約旅館和制定周詳的行程，船到橋頭自然直也。既有多次籌劃日本旅行的經驗，事前的準備工作能順利展開，十月中的時候已完成所需工作，只待出發時刻的來臨罷了。首次選乘香港航空直航東京的班機，純粹貪其特價機票而已，即使機上娛樂設施欠奉，個別機艙服務員的態度比較冷淡，信奉一分錢一分貨的普世定律，其實毋須介懷這點小瑕疵，輕鬆享受不過不失的空中服務，始終安全抵埗才是最重要啊！

當晚七時左右飛機準時抵達成田機場，過關手續比我想像中順利快捷，很快便可取回寄艙行李，可能因為夜機的關係吧？機場禁區的人流不算很多，只要在入境申報表內提供詳盡的資料，入國審查官和海關職員便不會諸多留難。到埗先決是到JR東日本的旅行中心購買JR EAST PASS和領取已預約的新幹線車票，本來坐車出東京都內才辦這些手續會比較省時，因為機場鐵路的班次不及都內頻密，宜稍作遷就。可是JR東日本規定旅客必須於乘車日之前一晚九時前到指定地方領取車票，否則作廢。假如當時直接上車衝向東京，便沒有機會取得第二天北上青森的車票了，唯有在機場一口氣辦理所有手續。

這段從機場前往東京歇腳的行程原本沒有什麼大不了的事，想不到旅行首日竟出現了一段小插曲！當完成任務，取得JR EAST PASS和車票之後，有位職員忽然走來問我是否打算坐京成線去東京，估計是她見我沒有像一般港客般幫襯買N'EX車票搭Suica卡這款套餐，故有此一問。我點頭稱是，怎料卻因此中伏！她首先告訴我京成線發生了人身事故，列車停駛，然後很長氣地以日語和英語嘗試游說我轉投JR，神情甚是肉緊，好像若不照其意思去做便會大禍臨頭一樣。當時受其「威勢」所壓而略有猶豫，只能裝作明白她的意思，推說要考慮一下，擾攘一會才可脫身。那時京成線的京成關屋和堀切菖蒲園之間的確發生了人身事故，或許她以為我會乘坐行走京成本線舊路的特急車，因此而告誡我勿坐京成線吧？不過我打算乘搭的卻是沿成田Sky Access線（行經北總線）行走的Skyliner快車，可抄捷徑避開有機會擠塞的京成本線。思前想後，結果還是依計行事，人身事故無法改變我的初衷。當晚Skyliner的乘客不多，不知是否因為見到月台廣播京成線出事而紛紛投奔JR？京成本線的服務或許有受影響，但至少Skyliner照樣行駛如儀，只是抵達尾站京成上野時延遲了數分鐘罷了。事後慶幸自己最終沒有聽從她的提案，堅持己見，得以一嘗乘坐Skyliner新型列車的舒適滋味，以最快速度直奔東京市中心投宿。

更多的意外在往後的日子陸續有來，區區這點意外又何足掛齒？還是先收拾心情，養精蓄銳，重頭戲明天才正式上演哩！

【関東其之一．東北地方待續】